O chefe da Red Bull, Christian Horner, acredita que julgamentos mais instantâneos do diretor de corrida da Fórmula 1 durante as corridas evitariam que as equipas tivessem que `adivinhar` as decisões dos comissários, especialmente após o final tumultuoso do Grande Prémio de Espanha para Max Verstappen.
A colisão controversa de Verstappen com George Russell na volta 64 – pela qual o tetracampeão mundial aceitou responsabilidade na segunda-feira e admitiu que “não deveria ter acontecido” – ocorreu na volta em que a Red Bull lhe pediu para ceder a posição ao seu rival da Mercedes.
Isso aconteceu porque, três voltas antes, num recomeço agitado da corrida após um Safety Car tardio, Verstappen tinha saído largo da pista e permaneceu à frente de Russell após os dois carros se terem tocado quando o britânico tentava uma ultrapassagem na Curva Um.
Esse incidente original tinha sido colocado sob investigação pelo Controlo de Corrida e, antecipando uma penalização de tempo para o seu piloto, a Red Bull pediu logo a Verstappen para ceder a posição – um pedido que o holandês, já frustrado, contestou pelo rádio da equipa. Ele então colidiu com o Mercedes de Russell logo depois, na colisão da volta 64, pela qual recebeu uma penalização de 10 segundos.
No entanto, só após a corrida, com a publicação dos documentos oficiais da FIA sobre os respetivos incidentes, é que se soube que os comissários não teriam imposto qualquer penalização a Verstappen pelo incidente original na Curva Um.
Os comissários declararam que Russell tinha provocado o contacto tendo “perdido momentaneamente o controlo do carro” e, assim, forçado o Red Bull para fora da pista, o que significava que nenhuma ação adicional era justificada.
Falando no domingo à noite, Horner explicou por que tinham dito a Verstappen para ficar atrás de Russell em primeiro lugar, antes que qualquer decisão oficial dos comissários tivesse sido comunicada.
“A maneira como estes regulamentos funcionam agora, tudo se resume a onde está o eixo dianteiro”, disse o chefe de equipa da Red Bull, referindo-se às diretrizes de padrões de condução revistas da F1. “Os pilotos conhecem as regras, e são essas as regras pelas quais jogam. O argumento é: o George estava sob controlo naquele momento? Teria ele feito a curva? Parece que sim. Já vimos tantas ocasiões este ano em que foram dadas penalizações. Vimos ser assinalado. Vimos ir para os comissários. O passo seguinte é esperar receber uma penalização, por isso foi por isso que dissemos: `OK, sabem quê? Vamos ter de ceder esta posição`”.
Questionado se tinha sido um erro, em retrospetiva, pedir a Verstappen para ceder a posição, Horner disse: “Sim, mas acho que é aí que seria bom, como o árbitro, como o diretor de corrida, dizer ou para continuar a correr ou para ter de a devolver. Acho que é muito difícil para a equipa, subjetivamente, tomar essa decisão porque estamos a basear-nos em precedentes históricos. Estamos a olhar para o que temos à frente e a tentar antecipar o que os comissários e o diretor de corrida estão a pensar. Portanto, acho que seria benéfico para as equipas, nesse caso, que o diretor de corrida tomasse essa decisão e dissesse ou devolvem a posição ou recebem uma penalização, em vez de termos que tentar adivinhar o que os comissários vão fazer”.Horner apela a mais comunicação com o Controlo de Corrida
As comunicações durante a corrida entre as boxes das equipas de F1 e o diretor de corrida foram novamente restringidas apenas aos diretores desportivos a partir da temporada de 2022, após a crescente prevalência de intervenções diretas dos chefes de equipa – notavelmente Horner e o seu colega da Mercedes, Toto Wolff – se ter tornado uma característica cada vez mais presente e controversa da campanha de 2021.
Questionado se as equipas ainda podiam contactar o diretor de corrida, que agora é Rui Marques, Horner disse: “Sim, mas não se obtém resposta. Portanto, faz-se a pergunta, mas não se obtém resposta”.
“Costumávamos receber algumas orientações, mas agora é muito subjetivo para a equipa tomar essa decisão”, acrescentou. “Analisámos todas as repetições em câmara lenta, e estava mesmo 50-50. E o argumento era: o George estava sob controlo do carro? Teria ele feito a curva? Parecia que sim. Então tomámos a decisão de dizer, olha, precisamos de ceder esta posição”.
Na sequência de tudo isto, e questionado se abordaria o assunto com Marques, Horner disse: “Acho que é algo que deveria ser discutido no SAC [Comité Consultivo Desportivo]”.
