Análise da Nova Regra de Duas Paragens Obrigatórias nas Boxes no GP do Mónaco de 2025

Antes da introdução de uma segunda paragem obrigatória nas boxes no Grande Prémio do Mónaco de domingo, a especialista em estratégia da Sky Sports F1, Bernie Collins, responde às principais questões sobre a mudança de regra.

Qual é a regra e porquê foi implementada?

A regra das duas paragens, basicamente, significa que as equipas precisam de usar três conjuntos de pneus, o que efetivamente implica duas paragens nas boxes. Numa corrida normal, a regra é que precisamos de usar dois compostos (geralmente médio e duro, mas pode ser uma combinação diferente). Essa regra ainda se aplica, não há exigência de usar os três compostos disponíveis.

Na minha opinião, isto foi introduzido em relação ao que aconteceu no ano passado, onde tivemos uma bandeira vermelha na primeira volta. O Mónaco permite gerir o ritmo ao conduzir mais lentamente, fazendo com que qualquer pneu dure praticamente a corrida toda, porque o limiar para ultrapassar no Mónaco é algo como dois segundos e meio mais rápido do que o carro da frente.

Assim, se conduzires significativamente mais lento do que o teu potencial, consegues fazer com que o pneu dure a corrida inteira. No ano passado, no Mónaco, todos pararam sob bandeira vermelha, resultando em muito poucas paragens. Depois, a maioria dos carros correu a corrida toda sem mais interações nas boxes. Portanto, isto serve apenas para evitar que isso aconteça novamente.

Não sei se o futuro da corrida estava em risco. Acho que levantou muitas questões sobre as bandeiras vermelhas. O ano passado foi excecional. Mas o futuro do Mónaco é discutido todos os anos em termos de como podemos tornar o espetáculo melhor.

O desafio do Mónaco, na minha mente, é a qualificação, não a corrida. É uma pista muito histórica. Penso que há coisas que poderíamos fazer do lado dos carros para torná-la mais interessante; se tivéssemos carros mais pequenos e leves, isso ajudaria numa direção.

É uma corrida onde há muitas discussões todos os anos sobre como melhorar a prova, por isso, pelo menos, estamos a tentar algo diferente.

As fases de pit stop trarão mais emoção à corrida?

Se tivermos uma corrida sem Safety Cars, como aconteceu no Mónaco em 2021 e 2023, isso tornará ambas as fases de pit stop mais interessantes.

Não é impossível [evitar Safety Cars], porque as pessoas sabem que para ter sucesso no Mónaco, precisam de terminar. Então, os pilotos tendem a ser bastante cuidadosos na corrida. E também não é uma pista onde se possam fazer manobras de ultrapassagem muito agressivas e esperar que funcionem, o que poderia levar a problemas.

O Mónaco tende a ser mais uma corrida de ‘overcut’ [parar depois do adversário]. Mas isso baseia-se historicamente no facto de alguém atrás estar a gerir o seu ritmo e a ir mais devagar do que tu. É isso que cria o ‘overcut’; as pessoas que param nas boxes saem para o tráfego.

Por outro lado, se o tráfego não for o mesmo porque os carros estão a forçar mais, pode tornar-se uma corrida de ‘undercut’ [parar antes do adversário]. Normalmente, o que cria o tráfego é alguém a fazer um primeiro stint muito longo, ou a estender a paragem, ou a conduzir muito lentamente para criar uma janela de pit stop. Mas se esse tráfego não estiver lá, então um ‘undercut’ funcionará no Mónaco. É apenas que historicamente o tráfego impediu que isso acontecesse.

As equipas terão de reagir muito ao que os outros estão a fazer. Planeamos muito a nossa corrida, olhando para corridas históricas, o que funcionou, o que não funcionou, porquê funcionou, porquê não funcionou. E agora não temos isso. Temos uma folha em branco.

Frequentemente, no papel, se fosses o único carro na pista, uma estratégia de duas paragens seria mais rápida no Mónaco. Mas nunca o fazes por causa do tráfego. O tempo total de corrida deverá ser mais rápido com uma estratégia de duas paragens.

Os líderes vão forçar mais e os colegas de equipa podem ser cruciais?

A razão para manter o grupo compacto é poder estender a duração dos pneus até ter um Safety Car e, depois, fazer uma paragem nas boxes. Essa é uma das razões tradicionais para o fazer.

Frequentemente, o que vimos acontecer aqui e em Singapura é que gerem os pneus por cerca de 10 voltas, mantêm o grupo muito compacto, depois forçam por cerca de 10 voltas até começarem a abrir uma janela e a forçar os outros a tomar decisões.

O que quer que seja que sai à frente está a tentar fazer é garantir que há uma diferença de dois segundos para que o ‘undercut’ não seja possível para o carro imediatamente atrás, para que tenham uma volta para reagir, basicamente. Portanto, se sentirem que têm ritmo para isso, vão forçar no ponto em que estão a chegar à sua janela de pit stop.

As equipas podem usar um carro para abrir uma distância para o outro, especialmente se alguém se qualificar fora da posição esperada. Penso que é mais provável vermos isso mais atrás, no meio do pelotão, onde um carro não tem muita esperança de terminar nos pontos e pode ajudar o seu colega de equipa.

Frequentemente, os colegas de equipa tentarão abrir a diferença. É obviamente difícil, será um pouco mais intrincado com a necessidade de encaixar duas janelas de pit stop. Podem estar aptos a ajudar na primeira paragem, mas depois não conseguir ajudar na segunda paragem, porque terás prejudicado a tua própria corrida ao fazê-lo numa das paragens.

O colega de equipa é sempre um risco no Mónaco. Vimos na semana passada, Oscar Piastri parar e acabar atrás de Yuki Tsunoda. É absolutamente preciso evitar fazer isso no Mónaco, porque o ‘undercut’ não funcionará de todo.

Quais equipas a regra de duas paragens favorecerá?

As equipas que têm sido consistentemente rápidas nas paragens nas boxes sentirão que têm uma vantagem. A Ferrari lidera a classificação do prémio DHL Fastest Pit Stop até agora nesta temporada.

Igualmente, as equipas no início e no fim da pit lane no Mónaco têm uma vantagem. É mais fácil entrar e é mais fácil sair porque há paragens a acontecer. Provavelmente, a equipa no fim, a Sauber, é a que tem mais vantagem.

A menos que seja um Safety Car, se fores Red Bull ou McLaren, entras primeiro, paras na tua box. E depois, se a pit lane estiver cheia de tráfego, é frequentemente muito difícil sair.

Enquanto que a Sauber, no fim, deverá ter uma saída livre pela pit lane e depois é mais fácil integrar-se no tráfego no final também. Mas as pessoas que têm sido fortes nas paragens nas boxes sentirão que têm uma vantagem.

Em termos de degradação ou vida dos pneus, acho que é possível tanta gestão no Mónaco que realmente não sinto que o ritmo de longa duração se vá tornar mais prevalente. Penso que as pessoas que sentirão que têm uma vantagem são as que conseguem acertar na qualificação.

Mas não sabemos. Podemos acabar com um Mónaco onde se está a forçar ao máximo em todas as voltas. Não consigo imaginar isso.

Se isso acontecer, se as pessoas estiverem a forçar ao máximo em todas as voltas, imagino que acabaremos por ver mais Safety Cars. Não terás a corrida onde não há Safety Cars. As pessoas cometerão erros. Haverá uma falha de concentração.

Alguém pode apostar em duas paragens muito cedo?

Penso que se não for sob Safety Car, seria um risco. Vimos Esteban Ocon fazer isso em Ímola, parar na volta um, e tentar usar dois conjuntos de lá até ao fim. Penso que parar duas vezes tão cedo, provavelmente não farias se não fosse em condições de Safety Car. Poderias fazer uma, mas provavelmente não duas.

Se houver um Safety Car cedo, para qualquer piloto nos últimos cinco a dez lugares, pode valer a pena arriscar um ciclo de pneus.

Digamos que começas a corrida com um médio, por exemplo. Se fosse eu e houvesse um Safety Car completo na volta um e eu estivesse em 15º, começaria a corrida com esse médio, parava na volta um para o macio, parava na volta dois para o duro, e usava esse duro até ao fim.

Eu tentaria se fosse eu, porque um Safety Car completo permite que o pelotão se reagrupe. A diferença nisso é que se não tiveres um Safety Car, estás duas paragens atrás. Então, muito rapidamente serias dobrado ao fazer isso no fundo. E depois de seres dobrado, é muito difícil recuperar o terreno novamente.

Múltiplas bandeiras vermelhas podem arruinar o plano?

Se tivermos duas bandeiras vermelhas, ainda assim não teremos paragens nas boxes [obrigatórias]. A menos que as pessoas tenham parado antes da bandeira vermelha.

Porque as regras não dizem que precisas de fazer duas paragens nas boxes. As regras apenas dizem que precisas de usar três conjuntos de pneus.

Portanto, se tivéssemos uma situação como a do ano passado, onde houve uma bandeira vermelha na volta um, isso contaria como dois dos teus conjuntos usados.

Só terias de fazer mais uma paragem depois disso. E se tiveres outra bandeira vermelha noutro momento, então não tens de fazer mais paragens nas boxes. Portanto, ainda assim poderia impedir que fizesses quaisquer paragens nas boxes [para além das obrigatórias já cumpridas].

As boxes podem ser perigosas sob Safety Car?

Compreendo as preocupações expressas por pessoas como o chefe de equipa da Ferrari, Fred Vasseur, mas praticamente todos os anos há um Safety Car no Mónaco, e todos param.

Portanto, será o mesmo que acontece todos os anos quando há um Safety Car no Mónaco. Não acho que será melhor ou pior. Todos os anos, quando temos um Safety Car no Mónaco, a pit lane é um caos absoluto.

A ponto de, por vezes, sob Safety Car no Mónaco, ser melhor parar na volta dois. Porque na volta dois, não poupas tanto tempo sob Safety Car, mas a pit lane está mais calma.

Portanto, houve alturas em que esperamos pela volta dois para parar porque a pit lane está muito ocupada. Mas não acho que a nova regra a tornará pior do que o normal.

Poderemos ver a regra introduzida noutras corridas?

Penso que Singapura é uma opção óbvia, ou o Japão, que acabámos de ter, foi um pouco estagnado.

Mas penso que o melhor indicador para mim seria o quão bem-sucedido Ímola foi com compostos de pneus mais macios. Isso levou a muito mais incerteza. Se tivéssemos compostos mais macios no Japão, teríamos uma corrida muito melhor.

Então, penso que ir na direção dos compostos mais macios pode ser um caminho melhor, mas vamos ver. Só saberemos no fim do Mónaco. Talvez tenhamos uma corrida realmente interessante e muita variação na estratégia e muitas pessoas a fazer coisas diferentes.

E talvez os compostos mais macios venham a agitar o Mónaco de qualquer maneira. Eu gostaria muito de ter visto a corrida apenas com os compostos mais macios.

Mas em Ímola, tivemos uma corrida muito interessante sem impor paragens adicionais, porque tínhamos pneus diferentes. Os abandonos causados por problemas de fiabilidade também ajudaram, mas os pneus definitivamente tiveram impacto.